Kliknij tutaj --> 🌑 renault megane 4 opinie forum

Testirani Mégane sa turbo dizel agregatom 1.5 DCI, koji je na zahtevnom testu potrošio samo 6,3 litara evro dizela, pravi je Renault u svakom smislu te reči. Ali Renault je ovoga puta rešio da veoma iznenadi svoje verne kupce, a sve iz želje da napadne konkurenciju na njihovom domaćem terenu – autobanu. Looks like typical 1.4 TCe ailment - overheating on 3rd cylinder, headgasket blown (coolant disappearing and exhaust gasses in the cooling system) & possibly cracked head. NFI how to connect it with ESP warning. Thanks for the fast respond man. Do you have any idea if I change the gasket how to prevent future problems like that. masina de tot rahatul. scris de Anonim 5 May 2011 14:14. Eu mi-am cumparat un megan 2 in martie anul curent de la un baiat super din calarasi,are motor 1.6 16v si e super din toate punctele de vedere,consumul e ok,masina e ok,si piesele sunt ok. Si aceia care isi repara masina la service,nu stiu eu am un mecanic super si e super ieftin. Advertisements. In this article, we consider the fourth-generation Renault Megane, available from 2016 to the present. Here you will find fuse box diagrams of Renault Megane IV 2016, 2017, 2018 and 2019, get information about the location of the fuse panels inside the car, and learn about the assignment of each fuse (fuse layout). Renault Mégane Sedan 81kw Automat. Diesel sedan r. 2017 Automat 6-st. 189 000 km BA kraj. 11 500 € Odpočet DPH: 9 583 €. predný pohon, 5-miestne, 5-dverové, biela, dažďový senzor, vonkajší teplomer, sezónne prezutie, svetelný senzor, ťažné zariad 22.11.2023. Site De Rencontre Gratuit Femme Veuve. Używane Renault Megane IIIfot. Marek Perczak Renault Megane III produkowano w latach 2008-2016. W salonach kupowali go głównie przedsiębiorcy, dla których bardzo często był podstawą firmowej floty. Wśród kierowców samochód ma opinię wygodnego i pojemnego. Na temat niezawodności opinie są różne. Produkowane przez Renault turbodiesle oraz elektroniczny osprzęt uchodzą za awaryjne. W wielu przypadkach taka opinia wynika jednak z nieznajomości tematu. Stosowane obecnie w gamie Megane silniki są mylone z jednostkami montowanymi chociażby w Lagunie Megane III w początkowej fazie produkcji było oferowane jako trzy- lub pięciodrzwiowy hatchback. Rok po debiucie Renault uzupełniło gamę o funkcjonalne kombi (Megane Grandtour), a od 2010 roku samochód można było kupić także jako sedana (Renault Fluence) oraz kabriolet z twardym dachem (Renault Megane CC). W 2012 roku Megane przeszło niewielki lifting, polegający na zmianie stylistyki felg, nowym wykończeniu zderzaków i poszerzeniu gamy kolorów oraz tapicerek. Auto zyskało też światła LED do jazdy Renault Megane IIIfot. Marek PerczakWersja poliftingowa, którą wzięliśmy pod lupę jest dostępna w dwunastu wersjach silnikowych. Benzyniaki to turbodoładowane TCe (115 KM), TCe (130 KM) i TCe (180 KM) oraz wolnossące (100 i 110 KM). Diesle to dCi (90 i 110 KM), dCi (130 KM) i dCi (160 KM). Wśród jednostek benzynowych warto zwrócić uwagę na nowe silniki TCe, oferujące przyzwoity stosunek mocy do zużycia paliwa (średnio 6-7 litrów w cyklu mieszanym). Zdaniem mechaników obawiać się można przede wszystkim forach internetowych sporo zastrzeżeń użytkownicy zgłaszają do kultury pracy silnika 16V. Krótkie przełożenia zmuszają do kręcenia auta na wysokie obroty, a to odbija się na wysokim poziomie hałasu. Silnik (140 KM) to trwała jednostka Nissana (na łańcuchu rozrządu), w Renault dostępna tylko z automatyczną przekładnią CVT. O ile silnik bez problemu przejeżdża 250-300 tys. km, mechanicy przestrzegają, że przy większym przebiegu (150-170 tys. km) skrzynia może zacząć niedomagać, a wówczas naprawa to nawet 2-3 tys. zł. Części zamienne są dostępne tylko w oryginałach, pozostaje więc ASO albo elementy turbodiesli dostępnych na rynku wtórnym najpopularniejszy jest dCi, który ze względu na najniższą cenę zakupu i niewielki apetyt na paliwo chętnie wybierały firmy. Jednostka spala w trasie poniżej 5 l/100 km, a w mieście maksymalnie 6-6,5 litra na 100 km. Najwięcej zastrzeżeń budzi układ wtryskowy, który jest czuły na słabej jakości paliwo. W przypadku awarii wtryskiwaczy, pozostaje regeneracja za ok. 500-700 zł za sztukę, lub wymiana na nowe – po ok. 1700 zł za Zamienniki nie są dostępne, a zakupu używanych nie polecam. W większości przypadków to podzespoły w takim samym stanie, jakie wyciąga się z uszkodzonego auta. Turbosprężarki? Wiele mówi się o ich wysokiej awaryjności, ale ja nie zgadzam się z takimi opiniami. Zarówno w silnikach jak i to dobre podzespoły Garretta i trwałość zależy przede wszystkim od kierowcy – mówi doświadczony mechanik z Rzeszowa. Zwraca uwagę, że według zaleceń serwisowych olej w silniku należy zmieniać co 30 tys. km, tymczasem producent sprężarki zaleca częstszy serwis, co ok. 15 tys. km. Pilnując takich przebiegów, można być spokojnym o turbo przez ok. 200 tys. Renault Megane IIIfot. Marek PerczakPod względem mechanicznym samochody nie sprawiają innych kłopotów. Zawieszenie jest trwałe, trudów jazdy po dziurawych polskich drogach nie wytrzymują jedynie łączniki stabilizatora, które wymienia się nieco częściej. Na szczęście części zamienne nie są drogie, markowy zamiennik kosztuje ok. 50-70 zł, a oryginał 187 zł. Elektronika została tu mocno dopracowana, słynne problemy z kartą elektroniczną uruchamiającą silnik w zasadzie nie występują. Zdarzają się natomiast kłopoty z przednią szybą, która pod wpływem naprężeń, szczególnie zimą lubi pękać. Zabezpieczenie antykorozyjne jest bardzo dobre, bezwypadkowy egzemplarz nie powinien używane Renault Megane III trzeba zwrócić uwagę przede wszystkim na stan silnika. Jeżeli nie ma niepokojących wycieków, a jednostka pracuje równo i komputer nie wyrzuca żadnych błędów, nie należy się bać ani diesli, ani benzyniaków. Warto sprawdzić, co ile kilometrów poprzedni właściciel wymieniał olej. Jeśli co 30 tysięcy, warto sprawdzić stan turbiny. Bardzo istotne, aby samochód był bezwypadkowy. Jakiekolwiek naprawy lakiernicze należy zweryfikować miernikiem grubości lakieru, który bez problemu wykryje szpachlę. Tylko auto bezwypadkowe daje gwarancję, że przez długi czas nadwozie nie będzie ofertyMateriały promocyjne partnera Podstawa to to czego potrzebujesz. Zarówno focus jak i megane to bardzo przyjemne auta lecz szerokopojęta ekologia w przypadku silników mocno odbija się na ich trwałości, fajna opcja żeby kupić nowy, pojeździć dwa lata i się pozbyć. Kupić kilkulatka możesz jednak licz się z tym, że niekoniecznie będzie bezproblemowy a naprawy nie będą spektakularnie tanie, to nie są silniki rodem z lat 90-tych. Mazda jest jedną z nielicznych marek, która broni się przed przesadnym downsizingiem, Ich samochody są mechanicznie bardzo poprawne i trwałe więc trzymają cenę, wolny rynek. Osobiście jeśli miałbym dzisiaj kupić kilkulatka, który zapewni mi względny spokój pod względem serwisu to kierowałbym się właśnie ku japońskim (mazda, toyota) i koreańskim (kia, hyundai) kosntrukcjom RenaultMeganeSilnik 205 KMSkrzynia biegów automatyczna 7 stopniowaRocznik 2016[Aby pobrać załącznik musisz być zalogowany na forum » zaloguj się][Aby pobrać załącznik musisz być zalogowany na forum » zaloguj się]Wygląd i wnętrzeJak auto wygląda każdy widzi i to czy się komuś podoba czy nie nie podlega dyskusji bo to kwestia gustu. Jeżeli chodzi o wnętrze to bardzo pozytywnie zaskakuje, bardzo przyjemnie się siedzi w kubełkowatych fotelach z niebieskimi wstawkami. Charakter sportowy podkreślają jeszcze bardziej przeszycia niebieską nitką. Co mnie odrzuca? Ten wielki ekran ktory miałbyć ulepszeniem ale obsługa jego wymaga cierpliwosci, ekran dotykowy ciężko reaguje na dotknięcia czasami załapie dopiero za którymś razem także tu wielki minus za wygląd i obsługę. Można się jeszcze doczepić do niektórych małoprzemyślanych funkcji.[Aby pobrać załącznik musisz być zalogowany na forum » zaloguj się]Przestronność i widocznośćWidoczność jest dobra do przodu i na boki ale obracając sie do tyłu już nie jest tak fajnie, mała tylna szyba i grubo zabudowane słupki mocno ograniczają widoczność. Miejsca w środku jest w sam raz nie można oczekiwać więcej jak i nie można narzekać. Bagażnik przywzoitych i skrzynia biegówDo wyboru mamy 3 tryby ECONORMALSPORTPrzy zmiania trybu na sport zmienia nam się podświetlenie wnętrza i licznika na 200 konny silnik całkiem ładnie przyspiesza współgrając z dobrze (według mnie) zestrojoną skrzynią biegów. Ładnie zmienia biegi i nie zamyla, niektórzy mogą się przyczepić do delikatnych szarpnięć w trybie sport ale jak dla mnie to w tym trybie wybaczalne. Trzeba nadmienić że tryb sport zmienia nam tylko przełożenia w skrzyni, nie ma tam regulowanego zawieszenia wiec nic nam sie nie i HamulceMeganka dobrze się prowadzi jak na auto kompaktowe i znośnie hamuje. Mamy w niej rozwiązania 4CONTROL czyli tylne koła skrętne, wrażenie z pierwszej jazdy w zakrętach nie jest miłe bo mamy wrażenie że nam tył ucieka i chcemy odruchowo korygować tor jazdy. Do tego systemu trzeba sie przyzwyczaić ponieważ system ma za zadanie bezpiecznej jazdy np. korgacje toru jazdy w trybie pasa ruchu i zapobieganiu poślizgu. Używane Renault Megane II to jeden z ciekawszych aut kompaktowych na rynku wtórnym. Jest komfortowy, dobrze wyposażony i ma interesujące się modelu Megane w 1995 r. było ważnym wydarzeniem na rynku Renault Megane II, Fot. Renault motoryzacyjnym. Następca Renault 19 otworzył nowy rozdział w historii kompaktów, wyznaczając nowe, bardzo wysokie standardy w zakresie bezpieczeństwa, komfortu i wyposażenia. Francuski producent kontynuował tę ideę w Megane II, ale przy okazji zaszokował samochodowy świat niecodzienną stylizacją nadwozia. Tylna część pokazanej w 2002 r. wersji hatchback zyskała tak niecodzienny kształt, że potencjalni nabywcy od razu podzielili się na dwa obozy – zagorzałych zwolenników oryginalności i jej zaciekłych przeciwników. Widocznie jednak tych pierwszych było więcej, bo samochód sprzedawał się znakomicie. Dzięki temu rynek wtórny jest dzisiaj mocno nasycony egzemplarzami Megane II. Tradycjonaliści, którzy nie akceptują wyglądu wersji hatchback mogą sięgnąć po sedana lub kombi, wersje o bardziej klasycznych kształtach. Kto wybierze właśnie te odmiany zyska największe bagażniki (kombi 520/1600 l, sedan 520 l). Hatchback nie daje takich możliwości w zakresie przewożenia bagażu (330/1190 l), a najgorzej pod tym względem wypada Coupe-Cabrio (190/490 l). Mały kufer można jednak bez trudu wybaczyć, bowiem nie jest to samochód o rodzinnym charakterze a funkcjonalność schodzi w jego przypadku na plan dalszy. Liczy się oryginalność otwartego nadwozia i jego bardziej ekskluzywny charakter, czyli coś dla prawdziwych koneserów. Renault Megan II, Fot. Renault Niezależnie od tego, jaką odmianę Megane II wybierzemy możemy liczyć na wysoki poziom wykończenia, znakomity komfort jazdy, szeroką gamę udanych i oszczędnych silników oraz ponadprzeciętny poziom bezpieczeństwa. Megane II to pierwszy kompakt, który w niezależnych testach zderzeniowych Euro NCAP otrzymał najwyższą notę pięciu gwiazdek. Ciemną stroną modelu jest wysoka awaryjność, która podwyższa koszty eksploatacji. Co prawda części zamienne nie mają wygórowanych cen a tanie zamienniki są łatwo dostępne, ale częste wizyty w warsztacie narażają właściciela na ponadplanowe wydatki. SilnikiMegane II wystartował w 2002 r. z silnikami 16V (95 KM), 16V (82 KM), 16V (116 KM), 16V (136 KM), dCi (82 i 101 KM) i dCi (120 KM). Wiosną 2004 r. do gamy dołączyła sportowa wersja RS z silnikiem 16V Turbo o mocy 225 KM, a w 2005 r. wersja RS F1 z silnikiem 16V turbo o mocy 230 KM. Wiosną 2006 r., wraz z modernizacją modelu (Phase II) przygotowano nowy zestaw zmodernizowanych silników. Znalazły się w niej jednostki 16V (82, 98 i 100 KM), 16V (110 KM), 16V (135 KM), 16V Turbo (165 KM), dCi (85 i 105 KM), dCi (110, 115 i 130 KM) oraz dCi (150 KM). Rok później do tego zestawu dołączył turbodiesel dCi o mocy 173 KM. Nawet z silnikiem 16V o mocy niecałych 100 KM Megane II ma niezłą dynamikę i dobrze spisuje się w codziennej eksploatacji. Najlepszym wyborem wśród benzynowców wydaje się jednak 16V, który daje najbardziej korzystne połączenie dynamiki, zużycia paliwa i kosztów serwisowych. Wśród turbodiesli takim silnikiem jest dCi, w odmianach mocy 110, 115 i 120 KM. Nieźle spisują się też stukonne wersje dCi. W przypadku dwulitrowców, zarówno wolnossących jak i doładowanych, a także przy najmocniejszych turbodieslach trzeba liczyć się z wysokimi kosztami II przeczy tradycji samochodów francuskich z komfortowymi, ale mało trwałymi zawieszeniami. Stosunkowo szybko zużywają się jedynie sworznie wahaczy, ale są one rozbieralne i można wymienić je tanio wymienić. Skrzypienie przedniego zawieszenia na nierównościach jest zazwyczaj sygnałem zużycia łożysk w kolumnach Mc Persona. Warto zwrócić na to uwagę podczas jazdy próbnej. Podczas oględzin i jazdy sprawdzającej koniecznie trzeba też zwrócić uwagę na niedomagania podzespołów elektrycznych i elektronicznych. Instalacja elektryczna i elektronika to najsłabszy punkt samochodu. Tutaj może zdarzyć się dosłownie wszystko. Renault Megan II, Fot. Renault Psują się zarówno rozruszniki jak i elektryczny system otwierania pokrywy bagażnika. Czasami zawodzą elektryczne sterowniki szyb w drzwiach, innym razem silnik wycieraczek. Na porządku dziennym są kaprysy elektroniki, w czym przodują monitoring ciśnienia w ogumieniu, komputer pokładowy i system inteligentnego kluczyka w formie specjalnej karty. W silnikach benzynowych najbardziej kłopotliwe i kosztowne są awarie cewek zapłonowych. Dodatkowy problem stanowi ich mała odporność na wilgoć. W deszczowe dni mogą powodować przerwy w pracy silnika. Niezbyt trwałe są również mechanizmy odpowiedzialne za zmiany faz rozrządu. Grzechem głównym turbodiesli jest mała odporność na paliwo kiepskiej jakości. Tankowanie na stacjach benzynowych o wątpliwej reputacji może skończyć się poważnymi usterkami układu wtryskowego. Trzeba też liczyć się z niedomaganiami turbosprężarek i zaworów recyrkulacji spalin, a także z awariami dwumasowych kół zamachowych. Te ostatnie są szczególnie kosztowne. By uniknąć pęknięcia paska rozrządu, a w konsekwencji poważnej awarii silnika, wymianę paska trzeba przeprowadzać wcześniej, niż zaleca instrukcja (po 90 zamiast po 120 tys km) Ważniejsze datyRenault Megane I, Fot: Renault1995 – premiera Megane I2002 – premiera Megane II, wersje hatchback 3d i 5d, sedan 4d i kombi 5dRenault Megane wersja Coupe-Cabrio, Fot: Renault2003 – wersja Coupe-CabrioRenault Megane RS, Fot: Renault2004 – sportowa wersja RS2005 – sportowa wersja RS F1Renault Megane - modernizacja (Phase II)2006 – modernizacja (Phase II) – nowy pas przedni, zmienione reflektory, zmodyfikowane silniki, wersja GTRenault Megane III, Fot. Renault2008 – premiera Megane IIIZaletydobre własności jezdne dynamiczne i oszczędne silniki wysoka jakość wykończenia wysoki komfort jazdy duży bagażnik (kombi i sedan) bogate wyposażenie wysoki poziom bezpieczeństwa Wady- wysoka awaryjność- przeciętny bagażnik (hatchback)Wybrane dane techniczneWersja silnikowaPoj. skok (cm3)Moc maks (KM/obr/min)Maks moment obr (Nm/obr/min)Prędkość maks (km/h)Przysp. 0 - 100 km/h (s)Zużycie paliwa wg. EU szosa/miasto (l/100 km)Silniki 16V139082/6000124/375017113,56, 16V139098/6000127/375018312,56, 16V1598116/6000152/420019210,96, 16V1998136/5500191/37502009,28, 16V Turbo1998165/5000270/32502208,77, 16V Turbo1998225/5500300/30002366,58, 16V Turbo1998230/5500310/30002366,58,8Silniki dCi146182/4000185/200017014,34, dCi1461101/4000200/190017912,54, dCi1870110/4000260/200018810,75, dCi1870115/4000300/200019310,35, dCi1870120/4000270/200019610,55, dCi1870130/4000300/20002009,15, dCi1995150/4000340/20002118,75, dCi1995173/3750360/20002208,36,5Orientacyjne cenyRocznik / 16V17 00016 50016 00015 50013 16V23 50022 00019 50016 00015 16V33 50031 000 dCi23 00020 50017 00016 00015 dCi24 50022 50018 00017 00016 500PodsumowanieKupując Megane II wejdziemy w posiadanie samochodu, który należy do czołówki segmentu kompaktów pod względem komfortu jazdy, wyposażenia i bezpieczeństwa. Przytulne wnętrze, bardzo wygodne fotele i dobre wyciszenie przedziału pasażerskiego zarówno od podwozia jak i od silnika to znaki rozpoznawcze tego modelu, decydujące o wyjątkowej przyjemności jazdy. W Megane II można poczuć się jak w aucie o klasę wyższym, co stanowi jego ogromną zaletę. Można tylko żałować, że tak udany samochód nader często trapią usterki techniczne różnego kalibru. Receptą na obniżenie ryzyka ich wystąpienia są dokładne oględziny kupowanego egzemplarza a potem regularna obsługa w fachowym ofertyMateriały promocyjne partnera Pamiętam jeszcze czasy, w których jeśli chciałeś mieć samochód o sportowym wyglądzie, musiałeś kupić samochód sportowy, albo uskutecznić wizualny tuning na własną rękę. Ale czasy się zmieniły, o czym szerzej opowiem na przykładzie mojego niedawnego auta testowego, czyli Renault Megane GT Line. No więc były takie czasy, w których sportowy wygląd był zarezerwowany dla modeli sportowych. A później okazało się, że bardzo chętnie jeździlibyśmy samochodami, które tylko wyglądają jak sportowe, ale wcale sportowe nie są. Dla producentów te nasze dziwne zachcianki i fanaberie to zawsze dobry pomysł na biznes. Marki premium zaczęły więc oferować sportowe linie stylizacyjne, dzięki którym zwykły model przejmował elementy wizualne ze sportowych odmian. Klientom to się spodobało. Dzisiaj 95 proc. Audi Q7 sprzedaje się z pakietem S-line (czyli stylizacją nawiązującą do sportowych modeli RS), w Mercedesie rządzi AMG Line, a jak kogoś stać, to zawsze bierze BMW w wersji M Sport. Czasami takie linie stylizacyjne obejmują również drobne modyfikacje w układzie jezdnym (np. niższe zawieszenie), ale przede wszystkim chodzi po prostu o „sporty look”. Chwilę później tę samą strategię przyjęły marki popularne. Nie wszystkie oczywiście, tylko te, które miały cokolwiek wspólnego ze sportem. Na przykład takie Renault z linią cenionych hothatchy oznaczonych jako (od Renault Sport, sportowego oddziału firmy). I tu dochodzimy do mojego testowego Megane. Renault Megane w odmianie GT Line. GT Line oznacza najwyższą wersję wyposażenia z ceną od 84 tys. zł, ale na tym nie koniec… Lakier „Niebieski Iron” wymaga dopłaty 2800 zł. Megane i GT Line – o co chodzi? Żeby nie było za łatwo, sportowo stylizowana odmiana Megane nie nazywa się RS Line, tylko GT Line i jednocześnie jest najwyższą wersją wyposażenia. Żeby było jeszcze trudniej, to nie tak dawno oferowane było Megane GT (bez słowa „Line”) – bardziej usportowiona odmiana, dostępna jedynie z najmocniejszym silnikiem i napisem „Renault Sport” na klapie bagażnika. Jeszcze się nie pogubiłeś? To dobrze. Bo w Renault dostępna jest też linia Line. Line jest tym samym, co GT Line, ale obecnie ta nazwa zarezerwowana jest jedynie do nowego Clio i stopniowo będzie wypierać GT Line z oferty innych modeli. Może po niedawnym faceliftingu Megane odmiana Line zastąpi GT Line. Zobaczymy. Nadążasz? To jeszcze jedna kwestia. GT Line w Megane oznacza również sportowe elementy stylizacyjne nawiązujące do modeli Coś jak S line w Audi czy AMG Line w Mercedesie. W standardzie w GT Line otrzymujesz przyciemniane tylne szyby, 17-calowe felgi i bardziej sportowo stylizowane zderzaki. Na zdjęciu mamy 18-calowe felgi za 2500 zł. Megane GT LineRenault GT Line Żeby Megane GT Line wyglądała sportowo nie tylko na zewnątrz, ale i we wnętrzu, to na etapie konfiguracji, po wybraniu wersji GT Line musisz dołożyć wewnętrzny pakiet GT Line za 5 tysięcy zł, dzięki któremu w kabinie pojawiają się fotele ze zintegrowanymi zagłówkami (takie bardziej sportowe). Odmiana GT Line ogranicza się do wizualnych zmian na zewnątrz, ale sportowe akcenty mogą mieć swoją kontynuację we wnętrzu, jeśli dopłacisz do wewnętrznego pakietu GT Line. Za 5,3 tys. zł otrzymujesz wówczas te efektowne, podgrzewane fotele, kierownicę pokrytą skórą i niebieskie szwy. Chcesz naprawdę sportowe Megane? Sprawdź mój test Megane Trophy Megane GT Line – sportowa niezależnie od silnika W ramach wersji GT Line możesz wybrać każdy silnik, który Renault oferuje w Megane. Niezależnie, czy będzie mieć 115 czy 160 KM, Twoja Meg będzie prezentować się niemal tak sportowo, jak bardziej wysportowane I to zarówno na zewnątrz, jak i we wnętrzu. Więcej o tym w podpisach pod zdjęciami. Megane w wydaniu GT Line za nieco ponad 100 tys. zł robi bardzo pozytywne wrażenie. Modyfikacje spełniają swoją funkcję i nadają sportowego wyrazu. Z pewnością widać, że w takim Megane dzieje się coś więcej niż w białej „flotówce”. Wyższy stopień wtajemniczenia w oświetlenie kosztuje w Megane 2 tys. zł. Warto. Ważna nowość w Megane Moje testowe Megane GT Line miało jeszcze jeden ciekawy element – nowy silnik benzynowy przygotowany przez Renault-Nissan oraz Daimlera. Ma 1,3 litra pojemności (ale z czterech, nie z trzech cylindrów) i dostępny jest w dwóch poziomach mocy: 140 i 160 KM. Liczne niebieskie akcenty to zasługa dodatkowego wewnętrznego pakietu GT Line. Megane gt line wnętrze Ja na warsztat wziąłem oczywiście tę mocniejszą, 160-konną odmianę sprawną z 7-stopniową dwusprzęgłową przekładnią i na dzień dobry wyruszyłem w trasę, dlatego na początek odpowiem na pytanie… ile to pali? Ile pali Megane 1,3 l 160 KM? Na autostradzie, przy jeździe raczej 120-130 km/h niż 130-140 km/h komputer pokładowy wskazywał 7,5 l/100 km. Przy jeździe w trasie, w ciągu samochodów, jadąc zgodnie z ograniczeniami do 70/90 km/h udało mi się uzyskać 6,2 l/100 km. W mieście 8 l/100 km. Renault deklaruje średnie zużycie według WLTP (tego bardziej rzeczywistego cyklu pomiarowego) na poziomie 6,4 l/100 km i ta wartość jest jak najbardziej do uzyskania. We wnętrzu Megane podróżuje się bardzo przyjemnie. Mimo sportowych akcentów dominuje odczuci komfortu. Trzeba jednak zaznaczyć, że multimedia i cyfrowa tablica wskaźników zdają się już nieco oldschoolowe na tle Focusa czy nowego Golfa. Spalanie uznaję więc za całkiem rozsądne. Rewolucji nie ma, diesel o podobnej mocy i większej pojemności urwałyby z tych wartości jeszcze przynajmniej 0,5 l/100 km. Ale z pewnością nie pracowałby przy tym tak kulturalnie, jak ten 4-cylindrowy benzyniak. Osiągi? 8,2 s do 100 km/h – nie można narzekać. To najszybsza odmiana Megane (nie licząc W dodatku maksymalne 270 Nm mamy pod nogą już przy 1,8 tys. obr./min, więc czuć, że Meg się „odpycha”. Brakowało mi jedynie łopatek przy kierownicy, bo czasami lubię sobie zredukować i wymusić hamowanie silnikiem. Czy Megane GT Line jeździ lepiej? Wrażeniom z jazdy Megane GT Line bliżej do… leniwych niż angażujących. Mówimy jednak o komfortowym hatchbacku a nie hothatchu, więc to raczej cecha Megane GT Line, nie wada. Generalnie chodzi o to, że w kwestii wrażeń, jazda Megane GT Line w niczym nie odbiega od jazdy tradycyjnymi odmianami Megane. Ale to dobrze, przecież właśnie tego chcieliśmy od początku – komfortowego i niezbyt angażującego samochodu o sportowym wyglądzie. I dokładnie taki otrzymujemy od Renault w postaci Megane GT Line.

renault megane 4 opinie forum